Cotxes elèctrics / endollat híbrids

coches hibridos

Cotxes elèctrics / endollat híbrids

El ritme d’implantació del vehicle elèctric és lluny de ser el que esperava. Això will, que ningú té dubtes, però ho farà més lentament i amb fases intermèdies com endollables, que sembla que de moment l’opció comercial més atractiu.

L’any passat es va matricular 1.585 vehicles elèctrics (477 cotxes) a Espanya. Que és el fet. Dir que és un molt pobre dades tan sols mirar enrere només tres anys i descobrir les estimacions que es manegen la xifra de 50.000 unitats venudes en 2012. És clar que la crisi ha portat a una caiguda dramàtica en la venda de tot tipus de vehicles. El pati no és per a cotxes i és evident que el llançament del vehicle elèctric ha arribat en el pitjor moment. No només per la depressió del consum dels qui pot pensar en comprar un. També perquè la seva aplicació requereix infraestructura de recàrrega per que hi ha pocs diners públics. I les empreses fabricants temptar és avui més que mai la cartera abans de la inversió de compromís per produir nous models.
Així no sorprèn que la firma de consultoria automoció global KPMG estudi, basat en enquestes de 200 executius en el sector i publicat el mes passat, punt que “la història d’amor amb el cotxe elèctric pur s’ha esvaït una mica estona creix l’interès s els híbrids i els motors de combustió interna millorada”. Aquells que semblen han guanyat molts enters són híbrids endollables, que veuen amb més potencial de vendes fins al 2018, superant híbrids convencionals.
Fora d’Espanya també elèctric rang estès estan donant talla, que corrobora que cal superar algunes etapes intermèdies abans de l’arribada massiva de l’elèctrica pura. Estats Units 23,400 unitats del Chevrolet Volt matriculats l’any passat. No va aconseguir el seu objectiu de vendes, però és triple en 2011.
A la Xina, un país que podria accelerar per si mateix només el ritme d’implantació del cotxe elèctric, degut a la seva mida són cada dia més preocupats per la contaminació. Allò és per què Shanghai, la capital econòmica, ha començat a oferir la matrícula lliure per a l’electricitat. Aconseguir allà nova inscripció implica una despesa extraordinària.
Fins a 9.000 euros van ser pagats en la subhasta mensual de gener. La mesura intenta frenar l’augment excessiu nombre de cotxes en una ciutat saturada i amb greus problemes ambientals. Shanghai ara té més de 1.000 estacions de recàrrega i té plans per instal lar altres 50 estacions amb 5.000 recàrrega de llocs de treball en els propers tres anys.
82.000 electrolineras 2020
El 24 de gener la Comissió Europea ha anunciat el llançament d’un paquet de mesures que inclouen l’adopció d’una directiva per “garantir la creació de les estacions de combustibles alternatius per tot Europa amb estàndards comuns de disseny i ús”. És una mesura de extraordinària importància per a l’establiment de normes comunes va ser una de les principals demandes de la indústria i pot ser un xoc important. Mesures afecten vehicles alimentats per electricitat, l’hidrogen, els biocombustibles, natural gas i gasos liquats del petroli.
En el cas dels vehicles elèctrics, les peticions d’EC passar 11.749 a 795.000 punts de recàrrega. L’objectiu per a Espanya és arribar a 82.000 estacions (per oposició el 1356 que va tenir el 2011) a subministrament 2,5 milions vehicles elèctrics que les energies renovables de la Espanya Nacional acció pla 2011-2020 (NREAP) estima que circulen en 2020, la figura més alta tota la UE. Mentre un cop més, que no és ser estimacions.
És probable que el Consell d’aprovar la Directiva d’aquest any, encara que després cal afegir el període per a la transposició a les normes dels Estats membres. La CE considera que “els esforços per oferir incentius per a combustibles alternatius han estat insuficients i no estaven coordinades”. Per tant, la preparació de la nova legislació. “La majoria de les iniciatives dutes a terme fins ara eren capçalera principalment vehicles i els combustibles ells mateixos, sense tenir en compte la distribució de l’últim”, designat de Brussel·les.
“L’objectiu és crear una massa de punts càrrega crítica de manera que les empreses produeixen masses cotxes a preus raonables.” També entenen que és fonamental per tenir una sortida comú per al conjunt de la UE, així que afirmen que “per posar fi a la incertesa del mercat, la Comissió ha anunciat que l’estàndard comú per a tot Europa és la sortida de tipus 2 (Mennekes, la més utilitzada)”. El cost de creació d’una mínima xarxa de punts de recàrrega a la UE seran aproximadament 8.000 milions d’euros, segons els càlculs de la Comissió. Recàrrega en 2011 en infraestructures EU havia 11.749 punts. Alemanya, amb 1937, Holanda, amb 1.700 i França, amb 1.600, són els països més dotats. Als voltants de les 1.350 són Espanya, Itàlia i Portugal. ?
Ajudes per a la compra d’un cotxe elèctric
Algunes comunitats autònomes encara tenen fons des del pla Movele, que va ser llançat el 2009 i que s’ha estès d’ajuda fins l’any passat. A més, el setembre de 2012 llançat denomina programa d’incentius del vehicle eficient, conegut com pla PIVE, que va partir amb un pressupost de 75 milions d’euros. El seu objectiu és de 75.000 vehicles de circulació amb més de 12 anys d’antiguitat, en el cas dels turismes (M1) i 10 anys en el cas de l’anunci (N1).
Mariano Rajoy el mes passat va anunciar l’extensió del pla, doblant el seu pressupost fins a 150 milions d’euros i que obre la gamma de vehicles de passatgers de 10 anys i vehicles comercials de 7. Segons Anfac, l’empresari espanyola de fabricants d’automòbils, gràcies a l’estat PIVE introduït 296 milions d’euros en els ingressos per impostos. Quatre vegades més que els 75 milions invertits en 2012.
Susceptibles de rebre ajuda – mínim de 2.000 euros – vehicles han de ser de classe A o B en la Base de dades de l’IDAE del consum de combustibles i emissions de CO2 en cotxes nous. I no pot excedir els 25.000 euros en el preu.
ELÈCTRIC
-Nissan Leaf
Nissan acaba d’anunciar una reducció de 3.000 en la fulla, la primera elèctrica pura del mercat fabricat en sèrie gran, que ja ha venut 50.000 unitats arreu del món. Seu preu és ara 33.000 euros. El motor elèctric, 80 HP, és alimentat per piles d’ió de liti, que aconseguir un rang de 175 km. La velocitat màxima és de 145 km/h. Té un mode d’Eco per optimitzar el consum tot: velocitat, aire condicionat, etc. Càrrega completa domèstic es realitza en vuit hores mentre que la ràpida permet vostè carregar una bateria de 80% en 30 minuts. La fulla va ser declarat el cotxe de l’any 2011 per un jurat format per 66 periodistes de 24 països.
-Renault Twizy
Tot elèctrics vehicles venuts a Espanya l’any passat, 932 han estat Twizy, un biplaça (un frontal i esquena) que es fabrica exclusivament a la fàbrica de Valladolid. Mesura 2.33 m de longitud i amplada 1.23. Té dues versions. La 45 Twizy, 4 kW de potència i una velocitat màxima de 45 km/h, que es pot realitzar amb el permís de ciclomotor de 15 anys. I el Twizy Urban (5.409 d’euros) per llicència B, 13 kW de potència i 80 km/h. Les piles es lloguen al preu de 50 euros al mes, té una gamma de 100 km. Recàrrega completa endolls domèstics es realitza en tres i una meitat hores.
-Volkswagen cap amunt!
Variant de elèctric arribarà a 2013 amb la seva configuració final. El fabricant alemany ser muntat en aquest bateries utilitari motor de 82 HP i liti. El preu serà del voltant els 19.000 euros, als quals cal afegir 60 euros al mes per bateria.
-Renault Zoe
Les versions anteriors d’aquest compacte berlina de 90 HP, 4.1 metres de llargada, cinc escons i tronc de 340 litres, va arribar l’any passat. Però la Zoe nou, que s’estrenarà al març, presenta novetats interessants. Per exemple, creixent autonomia fins a 210 quilòmetres d’autonomia i el seu preu serà del voltant els 21.000 euros. Les piles es lloguen per separat.
-I3 BMW Coupe
Amb una estructura de fibra de carboni per reduir el pes, l’i3 de BMW mesures 3,85 metres, quatre places i manté el caràcter esportiu de la marca. De fet, el seu motor està valorada en 170 HP i accelera de 0 a 100 quilòmetres per hora en vuit segons. Arribarem al final de l’any, amb una gamma de 180 km.
-Ford Focus elèctrics
Seu llançament estava previst per a finals de 2012 però arribarà el proper estiu. Vostè tindrà un rang de 165 km i una velocitat màxima limitada a 136 mph. El fabricant assenyala que es pot recarregar en la meitat del temps que elèctrica en la seva categoria, és a dir, en 3-4 hores en una presa de corrent elèctric per a la llar.
-Fortwo intel ligent
Un altre model que ha retardat uns mesos del llançament. Disposa d’una bateria
17,6 kWh, amb una gamma de 145 km i una reacusació en aproximadament tres hores temps i un semestre per arribar a un 80%. En una presa de corrent elèctric domèstic plena reacusació pren unes vuit hores i una hora en un lloc de recàrrega ràpida. Arriba a una velocitat màxima de 120 km/h, amb una capacitat d’acceleració notable. Ofertes cos Coupé i cabrio i preus des de 18,950 euros, més el lloguer mensual de les bateries.
ENDOLLABLES
-Toyota Prius plug-in
406 unitats d’aquest cotxe (el convencional híbrid Prius 3.469) van ser venuts en 2012. El Toyota Prius plug-in va ser el primer híbrid de plug-in que va arribar a Espanya. Seves 4,4 ió de liti de kWh, bateries permeten 23 km. Conjuntament, els motors tèrmics i elèctrics lliurar 136 HP. Arriba a una velocitat màxima de 180 km/h i un consum mitjà de 2.2 litres als 100 km (un 30% menys que l’híbrid normal), amb les emissions de CO2 de 49 g/km. Les bateries es recarreguen a una hora i mitja. El plug-in de Prius permet tres modes de conducció. Mode HV, amb les mateixes característiques de l’híbrid. El mode d’EV utilitza la bateria més, permetent una conducció només amb motor elèctric. I mode de EV-City, que dóna prioritat a la tracció elèctrica i permet un major ús de l’accelerador fins que cap amunt entre motor de gasolina.
-Mitsubishi Outlander FEBOS
Que es presentarà al març el Ginebra Motor Show, encara que el seu llançament a Europa no arribarà fins al juliol. Mitsubishi endollat híbrid SUV viatjaran fins a 52 km en mode elèctric. El consum de combustible combinat és 1.9 litres per 100 quilòmetres i les emissions de diòxid de carboni (CO2) arribar a 44 grams per quilòmetre. Té un tronc de 463 litres.
-Volvo V60 FEBOS
Aquest plug-in dièsel permet viatjar 50 km en mode elèctric pur. Segons el fabricant a finals del 2012, “el lot de 1.000 unitats del primer any s’han venut, fins i tot, fins el vehicle per arribar a les sales d’exposició i ja estan omplint els llibres d’ordre per al proper any (2013)”. Combina un motor 2.4 turbo dièsel de 215 CV amb un altre 70 remolc elèctric a l’eix posterior, que permet la 4×4 tracció. Disposa de transmissió automàtica i tres maneres de funcionament: híbrid, elèctric i l’esport. El primer combina dos motors, amb una mitjana de consum de 1.9 litres, un màxim de 1.200 km gamma i les emissions de CO2 de 50 g/km. 12 bateries d’ió de liti de kWh carregarà a tres hores en una presa de corrent elèctric per a la llar. Seu preu serà al voltant de 60.000 euros.
RANG ESTÈS
-Opel Ampera
Disponible des de fa un any, l’Ampera és germà bessó del Chevrolet Volt. Seu preu, abans de la SIDA, és de 47,000 euros. Proporciona la primera 60 km amb piles. Després comença un motor de gasolina de 86 HP per alimentar el motor elèctric que mou les rodes. Bateries de liti-ió 16 kWh, que han passat deu anys segons el fabricant, donant vida a un motor elèctric de HP/111 kW 150. Segons Opel, el cotxe ofereix una gamma total de més de 500 quilòmetres, consumeix 1,2 litres per 100 km i emet 27 grams de CO2 per km. La seva velocitat màxima és de 161 km/h. El cotxe es pot recarregar en quatre hores. Mesures 4.49 llarg per 1,78 àmplia